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    代辦二手車輛出口許可證

    車輛過戶,及MSDS、動力電池UN檢測報告

    2010上半年我國汽車零部件出口量屢創(chuàng)新高_業(yè)內資訊_業(yè)界資訊__復合材料信息網(wǎng)

    瀏覽: 作者: 來源: 時間:2024-10-12 分類:新聞

    根據(jù)知名咨詢公司埃里克斯聯(lián)合最新發(fā)布的研究報告,中國汽車市場持續(xù)走強,銷量屢創(chuàng)新高,使得不少汽車零部件企業(yè)的產(chǎn)品供不應求,預計2010年零部件產(chǎn)銷量增幅有望超出汽車全行業(yè)6~8個百分點。 中投顧問最新發(fā)布的《2010~2015年中國汽車零部件行業(yè)投資分析及前景預測報告》指出,2010年我國汽車零部件出口配套市場,有望走出2009年的低迷狀態(tài)。 2010上半年出口形勢喜人 中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的全國海關汽車商品進出口統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2010年5月,汽車零部件出口表現(xiàn)好于進口,共出口34.69億美元,環(huán)比增長14.94%,同比增長57.90%。2010年前5個月,零部件出口量保持高速增長,出口形勢喜人。 發(fā)動機(發(fā)動機零部件)、轉向系、制動系、行駛系、電子電器等零部件也保持了良好的出口態(tài)勢,避免了出口短板現(xiàn)象的出現(xiàn)。其中,轉向系統(tǒng)、電子電器和車身附件三個細分行業(yè)表現(xiàn)突出,出口金額同比增幅均超過65%。 業(yè)內專家普遍表示,受2010年上半年中國汽車市場高開穩(wěn)走的帶動,零部件行業(yè)保持了不俗的增勢。3月,我國汽車產(chǎn)量達到有史以來單月最高水平,接近170萬輛之后,受汽車市場終端銷量下滑的影響,產(chǎn)量逐月遞減,同比增速也逐步趨緩,考慮到零部件與整車的產(chǎn)業(yè)連接有1~2個月的間隔,下半年零部件行業(yè)的發(fā)展可能會面臨一定挑戰(zhàn)。在出口方面,二季度汽車零部件行業(yè)的整體業(yè)績仍保持環(huán)比增長,不過由于諸多因素的影響,存在毛利率下滑的風險。 2010年4月,北京車展零部件展上,筆者曾經(jīng)采訪多家企業(yè),談及產(chǎn)品出口,企業(yè)反應不一。在新技術應用方面,多家國外零部件公司已在中國推出了自己的液力緩速器,相比之下,自主品牌汽車零部件企業(yè)在此類技術上的競爭力還比較弱,這影響了出口業(yè)務盈利。此外,與大集團或大零部件企業(yè)相比,國內中小零部件企業(yè)并沒有在車展上展示太多新產(chǎn)品,技術含量仍然相對偏低。對于出口形勢,眾多企業(yè)普遍看好上半年。部分以勞動力密集型為主導的出口企業(yè),對于人民幣升值、出口壁壘等因素更加關注。 質量問題再成關注焦點 在汽車零部件出口形勢喜人之際,整車頻頻召回和由此引發(fā)的對零部件質量的關注,再度成為考驗企業(yè)的試金石。 與召回車輛大戶豐田汽車等日系車聯(lián)系緊密的廣東地區(qū),2010年1~4月,出口汽車零部件6.3億美元,比2009年同期增長36%。不少企業(yè)表示,受到召回風波的影響,對出口產(chǎn)品質量的重視程度也不斷加深。 據(jù)悉,廣東汽車零件出口自2008年11月開始出現(xiàn)同比下降,2009年2月達到低谷后出口值逐月回升,降幅也逐步收窄。自2009年11月起,連續(xù)6個月實現(xiàn)同比增長。2010年4月出口1.6億美元。除了主要出口至美國、日本和歐盟以外,對東盟出口增長44%,對俄羅斯和印度出口均大幅增長1倍以上。 出口風險暗流涌動 我國自2009年9月起,通過采取穩(wěn)定出口退稅、加大融資支持等多項利好舉措,緩解國內汽車零部件業(yè)出口危機。同時全球汽車市場需求出現(xiàn)復蘇跡象,眾多跨國公司紛紛采購我國廉價汽車零部件以降低生產(chǎn)成本,使我國汽車零件出口迎來新的機遇。從目前來看,我國零部件出口產(chǎn)品的技術含量仍較低,以加工貿易出口為主,勞動密集型的特點非常突出。以前5個月山東口岸為例,加工貿易方式出口1.6億美元,增長80.8%,增勢最高。 浙江地區(qū)一家生產(chǎn)汽車鋼輪圈的企業(yè)負責人告訴筆者,兩年前,一個鋼輪圈還能賣44美元,如今只能賣40美元。盡管金融危機爆發(fā)后,國家?guī)状翁岣叱隹谕硕惵剩┤玟撦喨Τ隹谕硕惵室堰_到最高的17%,但低附加值產(chǎn)品的生存空間越來越狹小。 據(jù)了解,我國出口的汽車零部件主要集中在低附加值、高能耗、原材料密集型和勞動密集型產(chǎn)品上,如輪圈、濾清器、油箱、軸承、車燈、剎車片、散熱器、保險杠及發(fā)動機零部件等。內資零部件生產(chǎn)企業(yè)90%的市場份額集中在供應國外維修市場的低端產(chǎn)品,國際市場份額、產(chǎn)品競爭力和利潤率低下。國內汽車零件企業(yè)創(chuàng)新能力不足,產(chǎn)品技術開發(fā)力量薄弱,國內企業(yè)研發(fā)費用一般占銷售收入的1%~2%,而國外大零部件供應商普遍在5%~7%。 近年來,從緊固件到汽車輪胎,中國汽車零部件出口遭遇的貿易摩擦從未間斷。2009年,美國、加拿大、俄羅斯等多個國家先后對我國出口的汽車傳動軸、剎車盤等零部件實施反傾銷調查;巴西對從我國進口汽車子午線輪胎征收為期5年的反傾銷稅;美國對從我國進口的所有轎車和輕型卡車輪胎實施稅率第一年35%、第二年30%、第三年25%的懲罰性關稅;埃及、印度等新興市場也對我汽車零部件出口設置貿易壁壘;2010年2月19日,印度決定對原產(chǎn)于我國的子午線輪胎征收為期5年的從量反傾銷稅;5月11日,歐盟委員會決定對原產(chǎn)于我國、涉案金額約4億美元的鋁合金輪轂征收為期6個月、稅率為20.6%的臨時反傾銷稅。 原材料價格上漲,出口優(yōu)勢下降。較低的原材料價格和人力成本是我國汽車零部件出口的固有優(yōu)勢。而近期鋼材、油、鋁、煤等原材料出現(xiàn)世界性漲價,同時人民幣升值帶來換匯成本增加,造成汽車零部件出口利潤率縮減。因此,國產(chǎn)汽車零部件在不具備核心競爭力的情況下,原材料市場價格普遍上漲,企業(yè)生產(chǎn)成本上升,行業(yè)成本壓力增大,都對下半年零部件出口市場帶來不小的挑戰(zhàn)。

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